试驾体验：动力输出线性、操控沉稳

    坐进驾驶室的那一刻我依然还是觉得自己坐在了一辆豪华越野车内，并没有感觉到任何变化，依然有着开越野车高底盘带给你的那种内心豪迈的感觉。而当我踩下制动踏板按下一键启动将车开出停车场的那一瞬间，我似乎感觉到了不一样的变化，方向盘变沉了，整个车身也带了更多沉稳的感觉。

    将底盘高度设定为自动模式，车身高度已经调整到一个系统认为合理的高度，我在D挡模式下更深一些的踩下了油门，来感受它的内涵和掌握这辆车的脾气秉性，给我的结果是它的动力输出并不显得那么急躁，8速自动变速箱所传递给你的动力感觉是那么的富有亲和力和平顺，可以说D挡模式下，这部车更多的表现出了揽胜那种优雅舒适的天性，只不过油门的响应变得更加灵敏。另外，升档也变得十分积极，高速巡航中，发动机基本徘徊在2000转附近，基本感觉不到什么就变速箱就已经升至8挡了，这对车的油耗有了非常大的帮助。

    如果你想感受到这台车运动范的加速感，那请你还是将档杆拨到运动模式，这时你会突然发现仪表转速指针向上抬高至2500转并且连降了两档，这种跃跃欲试的感觉会立刻勾起你的驾驶欲望，这时深踩下油门，在机械增压的帮助下的这台3.0L V6发动机所迸发出的340匹马力，会立刻带给你不小的冲击，虽然这股劲头并不粗鲁蛮横，但却非常的持久，后劲十足。

    很难想象就算成功瘦身之后的它，依然有着2144kg的重量，要让这种“大块头”拥有超高的加速性能是件很恐怖的事情，这种毫不迟疑的加速力道，经常会让你产生一些错觉，而如果你想明白原因，方法就是------更加激烈的驾驶。这辆新一代揽胜运动版完全没有了标准揽胜车型开起来的那种“戴着手套摸鱼”的感觉，全新的空气悬挂系统会将路面细小的颠簸一一化解，而清晰的路感则毫无保留的存活了下来。电子助力转向的调校也有了趋向于运动的沉稳，虽然高速的时候，转向力度变化不大，但优秀的指向性会让你有了山路劈弯的欲望。不过，这辆车最强大的地方还是车身整个底盘所营造出的接近运动轿车般的韧性，悬挂系统响应极快的设定，让车身无论高速过弯、掉头还是急加速、高速制动，都表现的非常的从容，再加上车身底盘的轻量化和平衡杆的加强，让驾驶着这辆车的驾驶者在应对公路驾驶时显得非常得心应手。

    这次试驾过程比较短暂，没有对该车的越野性进行测试，也没有机会在山路一试身手，但我相信在这些方面它都能很好地完成，因为，这是一代改变非常彻底的车型，也是路虎一次更加纯粹动机之下的产物。

    很高兴看到路虎能这么花心思和投入重金去打造这样一辆车，在这辆新一代路虎揽胜运动版身上，我们看到了它无愧于“揽胜”这等价于“越野”的二字，而其公路高性能的表现也可以对得起它“运动”的称号，虽然搭载的这部V6 3.0升增压发动机动力输出并不凶猛，但舒心的驾驶感受、不错的底盘响应表现以及它在国内相对不高的售价来看，这次肆无忌惮的叛逆也将会赢得不少有着像传统豪华越野车要求更多的客户的芳心。